Referenzprojekte und Kundenstimmen

Bei vielen Raumfahrtkunden zeigt sich dasselbe Muster: Ein Angebot liegt auf dem Tisch, oder ein Projekt startet, und der Produktsicherungsplan muss vor der ESA, einem Generalunternehmer oder einem Endkunden bestehen — in einem engen Zeitfenster.

Generische Vorlagen halten der Prüfung nicht stand. Voller ECSS-Umfang ist für den Moment zu schwer. Gebraucht wird ein getailorter Plan mit echter Tailoring-Tiefe, fertig in Wochen.

Am Ende stand eine Übergabe, die das Kundenteam vom ersten Tag an Eigentümer eines realistischen Plans macht — ohne leere Versprechungen und nicht abhängig vom Berater, der ihn geschrieben hat.

Ein Hersteller von Kabinendruck-Managementsystemen für Verkehrsflugzeuge sollte MBSE in eine Entwicklungsorganisation einführen, die auf klassischem, dokumentenbasiertem Systems Engineering gewachsen war.

Das strukturelle Risiko: eine Methodenänderung, die wie eine Engineering-Entscheidung aussieht, aber an der Schnittstelle zwischen neuer MBSE-Welt und bestehender Prozesslandschaft steht oder fällt.

Am Ende hatte der Kunde kein MBSE nach Standard, sondern seine eigene Methode, die zu seiner Organisation passt.

Ein New-Space-Entwicklungsteam baute eine IR-optische Nutzlast für eine Satellitenmission zur Waldbranddetektion, mit der Canadian Space Agency als Endkunden.

Der Auftrag: ein Produktsicherungsplan in Anlehnung an ECSS-Q-ST-10C, aber getailored auf das Tempo eines New-Space-Programms — und tragfähig durch SRR und PDR, ohne das Engineering auszubremsen.

Die Umsetzung hat sowohl das SRR als auch die Vorbereitung auf das PDR für die Nutzlast getragen.

Mein Kunde in München entwickelte das entfaltbare Antennensystem (LDRS) für die ESA-Mission CIMR.

FFür das Preliminary Design verlangte der Auftrag parallel und termingerecht Nachweise zu Safety Analysis, Cleanliness & Contamination Control, Fracture Control und Critical Items Control — alle PDR-fest.

Am Ende hatte mein Kunde die Dokumentation die er benötigte, um in das PDR zu gehen und ein Team mit sichtbar gewachsener Handlungssicherheit an den technischen Schnittstellen.

Mein Kunde hat ein System zur Regelung des Kabinendrucks für den Einsatz im Verkehrsflugzeug B737 MAX weiterentwickelt.

Meine Aufgabe war es, Klarheit über den Umfang der Verifikation zu schaffen, um das System in einem engen Zeitplan sicher und zielgerichtet zur Zulassung zu bringen. Dabei habe ich in wenigen Monaten mehr als 2.500 Anforderungen überprüft und die Gültigkeit bestehender Verifikationsnachweise früherer B737 Versionen für die B737 MAX bewertet.

Am Ende hatte mein Kunde Klarheit darüber, in welchem Umfang eine Verifikation für die Zulassung des überarbeiteten Systems erforderlich war.

Ein Raumfahrtunternehmen im Großraum München hatte den entfaltbaren Reflektor (DRA) für die ESA-Mission CIMR gewonnen.

Das Projekt brachte volle ECSS-Produktsicherungspflichten mit — aber keine PA-Organisation, keinen getailorten Plan, keine Nachweisstruktur. Alle drei mussten stehen, bevor das nächste Review-Fenster öffnete.

Gemeinsam haben wir drei Dinge geschaffen, die das Projekt noch nicht hatte: einen Produktsicherungsplan, getailored gegen ECSS-Q-ST-10C, den der Kunde vor der ESA verteidigen konnte; eine Nachweis- und Tooling-Struktur, die spätere Personalwechsel überstand; und ein PA-Team, das diese Struktur ohne mich trug — einschließlich der Schnittstellen zu Engineering, Projektmanagement und Generalunternehmer.

Mein Kunde hat ein System zur Regelung des Kabinendrucks für das Verkehrsflugzeug MA-700 entwickelt.

Während meiner Bauftragung habe ich nach ARP4754A die erforderlichen technischen Spezifikationen erstellt, Architektur und funktionales Design entwickelt, die Verifikation geplant sowie aufgetretene Probleme analysiert und gelöst.

Am Ende hatte mein Kunde ein validiertes Systemdesign und war bereit für die Verifikationstests. Ein neuer Systemingenieur war in das System und die Prozesse eingearbeitet, so dass mein Kunde wieder mit eigener Kraft seine Ziele erreichen konnte.